汽車業(yè)向“輕量化”時代邁進，將提振鋁制品需求，預(yù)計未來幾年車用鋁板將成為鋁應(yīng)用增長最快的領(lǐng)域。

　　全球最大的鋁制品生產(chǎn)商美國鋁業(yè)（Alcoa）股價自2013年8月跌至低點后，持續(xù)反彈，截至6日收盤升至近兩年的新高，過去6個月累計漲幅已超過50%。同時，美股市場上的世紀鋁業(yè)、肯聯(lián)鋁業(yè)等其他鋁制品生產(chǎn)商也全線走強。

　　此前，福特汽車剛剛發(fā)布了一款更多采用鋁材料的輕型概念車。分析師認為，這款車的發(fā)布進一步確認了汽車業(yè)正在提高鋁使用率的趨勢。汽車業(yè)向“輕量化”時代邁進，將提振鋁制品需求，預(yù)計未來幾年車用鋁板將成為鋁應(yīng)用增長最快的領(lǐng)域。

　　汽車“輕量化”趨勢鞏固

　　日前，福特發(fā)布了一款輕量蒙迪歐概念車。得益于鋁材料的增加，這款車的重量較普通車型降低了25%。美國券商Sterne Agee的分析師蘇利文隨后發(fā)布報告認為，這款概念車的發(fā)布“確認了汽車業(yè)正提高鋁使用率的趨勢”，利好美國鋁業(yè)等公司。

　　早在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布了2015款F-150車型，車身97%采用鋁材料，較此前同款的鋼制車身車型減重320千克，燃油效率提升30%。F-150一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。去年該車型銷量超過76.3萬輛，占皮卡市場份額的40%。

　　鋁車身F-150的推出，是鋁材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分車身。高盛當(dāng)時曾發(fā)布報告認為這只是行業(yè)變化的“冰山一角”，預(yù)計未來幾年主要汽車制造商都將轉(zhuǎn)向部分或全部采用鋁制車身。

　　事實也正是如此，在福特發(fā)布2015款F-150一個月后，有報道稱通用汽車也在推動將鋁材料更多地用在下一代卡車設(shè)計中?？巳R斯勒則于5月份宣布其較小型的吉普牧馬人（Wrangler）可能會大量使用鋁材料。

　　蘇利文在最新報告中指出，福特F-150的推出“打破堅冰”，在隨后不到半年時間里，鋁材料的使用拓展到其他汽車品牌和更小的車型，“盡管福特新推出的這款輕量車還只是概念車，但明確顯示出市場正在測試適合使用更多鋁材料的車型”。這意味著車用鋁板的使用正從卡車和豪華車擴展到銷量更大的車型。

　　目前市場上，特斯拉ModelS車型采用全鋁車身，其前后懸架大部分材料也采用鋁材，從而降低自重，解決電池續(xù)航問題。此外路虎攬勝越野車、大眾奧迪A8、奔馳CLA、通用雪佛蘭Corvette跑車等車身也都部分或全部采用鋁材料。

　　車用鋁板將廣泛運用

　　眼下美歐市場均推行迫使汽車制造商降低油耗和碳排放的政策。美國的CAFE（公司平均燃油經(jīng)濟性）規(guī)則強制要求整車公司銷售的輕型車平均油耗不得超過規(guī)定的年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加侖35.5公里，到2025年增加值每加侖54.5公里。歐盟雖然對汽車的燃油經(jīng)濟性沒有法令性的規(guī)定，但也通過征收較重的燃油稅來鼓勵消費者購買省油汽車。

　　通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是使汽車輕量化。由于具備質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型好和再生性高等特點，有“輕金屬”之稱的鋁成為使汽車輕量化的首選材料，鋁合金[有色商機:鋁合金錠]車身汽車因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優(yōu)點而備受青睞。

　　分析人士表示，考慮到未來汽車制造商將致力于滿足CAFE標準，以及降低用戶對油耗成本的顧慮，提升車身的鋁化率即增加鋁板在汽車中的應(yīng)用有望成為今后汽車用材的發(fā)展方向。未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應(yīng)用增長最快的領(lǐng)域。

　　今年2月，高盛率先發(fā)布報告看好車用鋁市場前景，表示越來越多汽車車身采用鋁材料，將成為下游鋁應(yīng)用領(lǐng)域的“游戲規(guī)則改變者”。在今后10年里，汽車用鋁需求的增長率將高于任何其他終端市場。預(yù)計2013~2016年間，北美車用鋁板市場年復(fù)合增速將超過50%。

　　美國鋁業(yè)預(yù)計，2012至2025年期間全球車用鋁板的銷量將保持14%的年復(fù)合增速，該公司車用鋁板的銷售收入將從2012年的1.6億美元升至2015年的5.8億美元，到2018年達到13億美元。據(jù)美鋁的數(shù)據(jù)，2013年該公司銷售收入中的6%來自汽車業(yè)。

　　另據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)預(yù)計，2014~2018年全球鋁市場的年復(fù)合增長率將達到5.9%，支撐增長的一個重要因素是汽車行業(yè)的鋁應(yīng)用需求的顯著增長。2012年美國鋁板市場產(chǎn)能不足9萬噸，預(yù)計到2014年將達到45萬噸，到2020年達到144萬噸，2025年達到288萬噸。

　　由于市場看好鋁制車身應(yīng)用前景，鋁制品生產(chǎn)商股價近期表現(xiàn)突出。美股市場上，美國鋁業(yè)過去6個月的累計漲幅超過50%；世紀鋁業(yè)公司(CENX)過去6個月股價上漲67%；美國肯聯(lián)鋁業(yè)(CSTM)過去6個月上漲43%，過去1年上漲105%。

　　鋁業(yè)巨頭擴充產(chǎn)能

　　2013年以來，全球多家鋁業(yè)巨頭紛紛斥巨資擴張車用鋁板產(chǎn)能。今年1月，美國鋁業(yè)宣布完成3億美元投資，用于艾奧瓦州供應(yīng)車用鋁的工廠產(chǎn)能擴張。迄今為止，美國鋁業(yè)在汽車鋁板業(yè)務(wù)上的累計投資已達到6.7億美元。

　　肯聯(lián)鋁業(yè)1月宣布投資2億歐元用于大幅增加在歐洲的車身用鋁產(chǎn)能，以滿足預(yù)期汽車市場增長的需求。汽車鋁板領(lǐng)先供應(yīng)商Novelis2013年12月投資2.05億美元用于進一步擴張其全球汽車用鋁產(chǎn)能至90萬噸年。

　　挪威海德魯公司2月宣布將在德國的一家軋制廠新增一條生產(chǎn)線以提升汽車車身鋁板產(chǎn)能至20萬噸年，預(yù)計新增的生產(chǎn)線將花費1.3億歐元。新生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)汽車配件，包括汽車發(fā)動機罩，車門，后擋板及側(cè)板等。

　　5月末，日本神戶制鋼與豐田通商株式會社宣布，雙方計劃在美國組建一家合資公司，主要生產(chǎn)銷售汽車鋁板材及汽車熱交換器鋁板材。該公司表示，在美國日益強化CAFE標準的背景下，各個汽車生產(chǎn)廠家都加速了以降低油耗為目標的車體輕量化的步伐，其中最有力的方法就是擴大鋁板材的使用。預(yù)計北美的鋁板材需求將由目前的每年10萬噸左右大幅擴大至2020年的每年100萬噸。

　　神戶制鋼在日本國內(nèi)的鋁板材市場擁有50%以上的市場份額。2013年9月，該公司曾宣布斥資12億元在天津設(shè)立神鋼汽車鋁材（天津）有限公司，從事鋁板材的生產(chǎn)與銷售，預(yù)計工廠將在2016年年初開始運轉(zhuǎn)。神戶制鋼表示，決定進入中國市場是因為中國是全球最大的汽車市場，同時中國治理大氣污染等環(huán)境問題，可能進一步加強燃油消耗的限制，汽車車體輕量化的需求與日俱增。該公司預(yù)計在中國市場的板材需求將迅速擴大，“為了滿足日益增長的汽車廠家當(dāng)?shù)毓?yīng)的要求，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)非常必要”。