"鋁合金覆蓋件和結構件鋁化將成為未來汽車發(fā)展的方向."中鋁科學技術研究院首席工程師趙丕植日前在出席"2015(第四屆)國際交通運輸裝備輕量化峰會暨展示會"時說道.他預計,車用鋁板需求在未來五年的年復合增長率將超過25%.

    近年來,隨著能源、環(huán)保壓力的不斷加大,在國家法規(guī)的驅動下,減輕汽車自重、降低油耗成為了汽車生產廠提高競爭能力的關鍵.為了提高整車燃油效率,整車廠紛紛制訂減重計劃,明確輕量化指標,同時在研發(fā)新車型時采用輕量化材料和技術.

    鋁由于其密度小、耐蝕性好,且鋁合金塑性優(yōu)良等優(yōu)異性能,已經成為汽車輕量化的重要材料.鋁合金在汽車上使用的比例和部件不斷增多.

    據中國第一汽車集團公司規(guī)劃部候若明主任介紹,2010年時,汽車輪轂鋁化率已經達到72%~78%.此外,在汽車傳動系用鋁合金輕量化也頗多,如:變速器殼、離合器外殼.同時,橫梁、上下控制臂、轉向器殼、制動盤、散熱器、空調冷凝器和蒸發(fā)器等部件中均有應用.

    由于汽車車身的重量約為汽車總質量的30%,車身的輕量化在汽車輕量化中占有舉足輕重的地位.

    候若明在會上發(fā)言時也表示,從整車各部分質量比分析,其中比例最大為白車身,占整車總質量的20%,其次是發(fā)動機等動力單元,占整車總質量的18%左右,底盤等零部件共占19%左右.根據一汽鋁合金應用未來發(fā)展規(guī)劃,鋁合金材料輕量化將從占比較大的白車身、發(fā)動機、底盤三個方面著重進行.2016~2018年,在鋁合金材料方面,將以汽車活動件(四門兩蓋翼子板)、鋁制發(fā)動機等為載體,重點開展鋁板沖壓、結構鑄件壓鑄生產、擠壓鑄造以及鑄造成型等工藝研究;2019~2020年,將在高端車型及新能源車型上率先規(guī)模應用,將部分具有綜合性能、成本等優(yōu)勢的部件在其他車型推廣.

    新華信高級研究員付紅萍也表示,車身、內飾外飾件、底盤是乘用車輕量化潛力最大的部件.

    但侯若明同時也指出,從發(fā)動機和底盤上的常用鋁件來看,國內已經具備了一定的能力,但車身鋁板上,仍存在一些瓶頸.目前主機廠使用的車身鋁板只能依賴進口,價格昂貴,國內應盡快實現(xiàn)車身鋁板國產化."如果成本能下來,車身鋁板的應用有望由高檔車進入中檔車,在中檔車有量的前提下也能盡快將這項技術應用在低檔車上."侯若明說道.

    車身鋁板廣闊的市場空間及可觀的盈利空間也吸引了國內外鋁企建設生產線.國際知名車身鋁板制造廠商Novelis、神戶制鋼等紛紛在中國建廠,同時,南山鋁業(yè)、忠旺等國內鋁企也投資建設鋁合金車身板生產線.

    可喜的是,隨著國內鋁材企業(yè)生產裝備及技術水平的不斷提高,鋁合金車身鋁板瓶頸不斷被攻克.目前,南山鋁業(yè)具有自主知識產權的汽車用鋁合金板材產品已成功下線,成為國內具備批量生產汽車內板和外板的能力的企業(yè),有望改變國內主機廠鋁合金板材只能依賴進口的局面.

    趙丕植發(fā)言時表示,中國鋁業(yè)公司也已經基本具備鋁合金車身板的產業(yè)化條件,試制的6016、5182汽車板材的基本性能滿足汽車公司需求.該公司開發(fā)的6016—THR型汽車板材,與神戶制鋼、Novelis車身板相比,屈服強度、延伸率、翻邊性能同等,烤漆硬化后強度比神戶制鋼高.

    而一旦國內鋁合金車身板能實現(xiàn)批量、穩(wěn)定供應,也將使其價格更具競爭優(yōu)勢.趙丕植告訴記者,國際汽車鋁板制造商的本土化生產雖然能使鋁合金車身板的價格有所下降,但由于其坯料需從國外進口,價格下降空間有限,而一旦國產鋁合金車身板能實現(xiàn)批量、穩(wěn)定供應,其價格下降空間更大,這也將使鋁合金車身板在輕量化材料競爭中更具優(yōu)勢,從而推動鋁合金車身板在更多汽車車型上的使用.

    "中國汽車輕量化的序幕已經拉開,預計覆蓋件用鋁合金板材市場規(guī)模2016年將達到6萬噸、2020年將超過30萬噸.2020年內飾結構件及商用車板材將超過70萬噸."趙丕植對于國內市場車用板材市場前景十分看好.同時,全球市場也極具潛力,他預計,2016年,全球覆蓋件用鋁合金板材市場需求量將達60萬噸,2020年將達250萬噸.